Categoría: Trenes

Una de esas cosas que ves y en vez de entrar en el tren te esperas fuera sacando fotos o video. Normalmente si esperas unos minutos viene un tren mucho más vacío, es cuestión de paciencia. Lo más gracioso de estas fotos es ver como el número de empujadores se va incrementando y como el bolso de de color rojo se empeña en quedarse fuera 🙂

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Se ve mucho a chicas maquillándose en trenes usando espejos y todo tipo de artilugios como si el vagón fuera un extensión de su cuarto de baño, pero ver a un salaryman afeitándose es algo nuevo para mi. Lo de que los trenes son la segunda casa de los tokiotas a veces es demasiado literal…

Desde hace algo más de un año, los tokiotas tenemos que caminar hacia abajo en vez de hacia arriba para cambiar a trenes de Toyoko en Shibuya. La construcción de la estación tardó varios años pero el cambio final de las vías para que el tren pasara por abajo en vez de por arriba se llevo a cabo en ¡una noche!

Acaba de salir este video mostrando como 1,200 empleados trabajan toda una noche para cambiar las vías y tener la nueva estación funcionando a la mañana siguiente sin ningún tipo de interrupción en el servicio.

Via Rocket News

El tren maglev de JR, del que llevo hablando desde el 2005 pasará de ser un simple experimento a fase de construcción a partir del mes que viene. En la primera fase del proyecto se conectará Tokio con Nagoya separados 290 km en 35 minutos, reduciendo el tiempo a la mitad de lo que se tarda ahora mismo usando el Shinkansen normal. Me fascina pensar que se tardará casi lo mismo en ir desde Tokio hasta Nagoya que desde Shibuya a Ueno con la línea Yamanote.

La construcción de la primera fase terminará en el año 2027 pero tienen pensado abrir un primer tramo en Kofu para atraer turismo en el año 2020 coincidiendo con las olimpiadas. El coste de la construcción será financiado en su totalidad por Japan Railways (sin ayuda del gobierno/bancos) usando los beneficios que han ido dando las líneas de tren bala que llevan operando desde hace 50 años (es la empresa de ferrocarriles con mayor «profit margin» del mundo).

Otra curiosidad es que la mayoría del trayecto será bajo tierra (el 87%), será como ir en «metro» desde Tokio hasta Nagoya, aunque dicen que se podrá ver el Monte Fuji durante unos instantes.

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